Convenția Anuală de Caravaning din România – locul unde profesioniștii din domeniul caravaningului din România se întâlnesc.
În perioada 18-20 octombrie 2019, firmele din domeniul caravaningului din România își dau întâlnire la Convenția Anuală de Caravaning din România în localitatea Moroeni, jud. Dâmbovița.
Ai o firmă de service pentru rulote sau autorulote, ai un magazin de accesorii pentru RV-uri, ai un camping, ai o firmă de închirieri rulote sau autorulote, ești dealer sau producător de rulote sau autorulote, firma ta are legatură cu RV-urile, cu fenomenul de caravaning? Atunci trebuie să fii prezent la Convenția Anuală de Caravaning din România! Aici se întâlnesc profesioniștii din domeniu.
Vom avea seminarii, vom discuta despre situația caravaningului din România, vom discutra despre campinguri, despre instalațiile de gaz și multe altele, vom prezenta statistici, se vor anunța premieri în domeniul caravaningului, ne vom relaxa, vom socializa la un foc de tabără, vom degusta vin și multe alte surprize.
Ți-am dat suficiente argumente să nu lipsești de la a doua ediție a Convenției Anuale de Caravaning din România! Așa că nu uita să rezervi datele de 18-20 octombrie 2019! Vom începe de vineri, 18 octombrie la ora 10:00, să știi cum îți planifici călătoria pâna la locație!
Musai să venim cu autorulotele sau rulotele – pasiunea care ne unește.
Puteți trimite e-mail de rezervare începând de azi la contact@VANgabond.eu
Dacă vrei să vezi cum a fost la prima ediție de Convenție Anuală de Caravaning, poți urmări filmul evenimentului:
Am stat de vorbă cu Liviu Gal de la Motorhome despre noile tendințe în domeniul caravaningului în Europa
Întregul interviu realizat în exclusivitate pentru VANgabond.eu se va întinde pe parcursul a câtorva episoade și vor fi abordate teme precum Convențiile anuale ale marilor producători de autorulote din Europa, noile tendințe în domeniu autorulotelor în ceea ce privește layouturile noilor modele de campere din 2020, greutatea autorulotelor etc.
Autorulota celor de la CARRAVELLO l-a susținut pe Toma Coconea la Red Bull X-Alps
Știm, sună destul de necrezut. Aproape că îți imaginezi o autorulota într-o cursă de Formula 1. Nu e chiar așa dar nici departe: în perioada 16-27 iunie, Carravello a fost una dintre mașinile care l-au însoțit pe atletul Toma Coconea în cea mai grea cursă de aventură din lume – Red Bull X-Alps. Este cunoscută astfel deoarece presupune anduranță, perseverență și rezistență (fizică și psihică). Înseamnă parcurgerea, cu parapanta sau la pas, a 1138 km în linie dreaptă, din Salzburg până în Monaco, prin Alpi, în 12 zile. Însă traseul nu este unul predefinit și se ajunge și la parcurgerea unei distanțe chiar și duble pentru a bifa toate cele 13 „turning points” marcate.
Sursa: redbullx-alps.com
Spunem că nu este un traseu predefinit deoarece zborul cu parapanta nu este unul ce poate fi planificat 100%: acesta depinde de condițiile meteo (vânt, ploaie și chiar ninsoare), de nori, de altitudine și de relief. În egală măsura, mersul pe jos sau alergarea depind și acestea de pante, de condițiile terenului (ghețari de urcat sau ocolit), de oboseala și de condiția fizică. Dacă în acest cocktail se mai adaugă și experiența, strategia și capacitatea de a prevedea, veți întelege de ce Toma a încheiat cursa înregistrând 2030.78 km parcurși în 11 zile. Au fost zile precum ziua 5 în care a mers și a alergat 66 km. Poate e greu de imaginat însă aceasta înseamnă distanța de la București la Ploiești. Mai jos puteți vedea traseul lui – marcat cu gri – comparativ cu traseul în linie dreaptă – pentru mai multe detalii, puteti acesa www.redbullx-alps.comși, la sectiunea Live Tracking, puteți vedea chiar și 3D.
Am făcut această introducere lungă deoarece mulți dintre noi nu știm cine este Toma Coconea. Așadar, românul Toma Coconea, scrie istorie de 18 ani la Red Bull X-Alps, fiind singurul sportiv care a participat la toate edițiile (se organizează din 2 în 2 ani). Legenda Toma Coconea sau „omul care urcă muntele mai repede ca telescaunul” (după cum este supranumit de descopera.ro) sau Romanian Running Machine, a ajuns să dețină astfel de titulaturi din dragoste pentru natură, munte, drumeții. Născut în Petroșani, jud. Hunedoara, munții Parâng i-au fost decorul copilăriei și tot acolo a descoperit și magia zborului. Pionier al zborului cu parapanta în România, a dus acest sport la un nou nivel de performanță atunci când, în 2003, Red Bull a anunțat organizarea X-Alps și l-a selectat pe Toma ca participant. Apropo de selecție, procesul este unul îndelung analizat de o comisie multidisciplinară care ia în considerare aspecte diverse precum nivelul de pregătire fizică, experiența, abilitațile de rezistență în condiții extreme (inclusiv din punct de vedere psihologic). Astfel, chiar și la ediția din 2019, Toma a fost printre cei 32 de participanți selectați.
În calitate de veteran și dublu vicecampion, Toma Coconea este o inspirație pentru toți participanții acestei competiții. La vârsta de 44 de ani, a reușit să încheie cursa de anul acesta pe locul 11. Însă fiecare participare este o victorie și un motiv de mândrie! Toma este singurul român capabil să participe și să câștige o astfel de competiție. Și atunci când concurează, el ESTE România!
„Noi, CARRAVELLO, credem cu tărie în puterea muncii și performanței rezultate din pasiune. Dacă aveți puțin timp la dispoziție să urmăriți interviul pe care unul dintre fondatori l-a acordat VANgabond.eu, veți vedea că la baza creării Carravello a stat tot pasiunea. Inconștienți poate, dar ghidați de nebunia și entuziasmul care doar din pasiune pot izvora. Atunci când l-am cunoscut pe Toma Coconea, am văzut în el aceeași nebunie frumoasă care te face să muți munții. Și Toma chiar îi mută cu voința, puterea și perseverența de care dă dovadă.”
Sursa: Toma Coconea’s Facebook Page
„A venit momentul să recunoaștem rușinati că nici noi nu întelegeam amploarea acestei curse și cât efort presupune, atunci când l-am cunoscut pe Toma. Ulterior, încercam să ne imaginăm un om care, dupa 60 km parcurși pe jos și poate înca 100 km zburați, în condiții extreme, să fie nevoit să se spele la lighean și să doarmă într-un sac de dormit, pe jos, într-un cort, la temperaturi cu minus. (Cursa presupune ca în fiecare seara la 22:30, indiferent unde se află, concurenții se opresc și se odihnesc). Toma povestește că acela era momentul în care începeau ședințele de planificare a strategiei pentru ziua care urma iar doar aproape de ora 1 ajungea să poată să se relaxeze cu un duș și respectiv să doarmă. Majoritatea dintre noi, nici nu ne putem imagina la ce nivel de oboseală se poate ajunge și câtă nevoie este de organizare astfel încât nici o secunda să nu se piardă.”
Astfel, faptul că dușul, patul, masa și echipa au putut să îl aștepte pe Toma oriunde alegea sau trebuia să se oprească în fiecare seară, a fost un ajutor de neimaginat atât în ceea ce privește eficientizarea timpului dar și în ceea ce privește comoditatea – atât de necesară refacerii fizice minime.
Sursa: Toma Coconea’s Facebook Page
Carravello a fost partenerul de drum, aventură și relaxare a lui Toma Coconea și se poate afirma, fără falsă modestie, că au contribuit la performanța lui fiindu-i „acasă” timp de 30 zile și dându-i aripi.
Sursa: echipa foto Toma Coconea + interventie artistica echipa Carravello
În 2006, managerul de la Knaus l-a întrebat pe Peti Luidort, dealer de rulote: „În România vinde cineva rulote?”
„Sunt din Dej și reprezint firma Inside Servcom, firmă înființată în 1991, care se ocupă cu vânzarea rulotelor Knaus ca și dealer din 2008. Sunt reprezentantul firmei Truma care se ocupă cu accesorii pentru rulote și vând accesorii în colaborare cu firma Falle din Austria.
Pe lângă aceste idei trebuie să mai adaug că am deschis și o afacere cu un camping, deoarece ca să servești cât mai bine o clientelă, este bine să ai și un loc de campare unde eventual în cadrul unui service clientul să se poată simții cât mai bine.
În 2006 am cumpărat prima rulotă și dintr-o întâmplare m-am cunoscut cu directorul fabricii Knaus la o întâlnire unde mi s-a pus întrebarea: „în România vinde cineva rulote?”. Am spus că după cum știu deja se vând rulote și atunci mi s-a oferit posibilitatea vânzării brandului Knaus Tabbert și așa am început, cu prima rulotă vândută în 2008 iar de atunci încerc să ofer clienților din România aceste mărci, adică Knaus, Tabbert și Weinsberg.
Business-ul cu rulote, vorbesc despre rulote pentru că de autorulote mă voi ocupa de anul viitor probabil, pot să spun că este o piață în creștere.
De ce spun că este aproape indiferent de unde începi, din București sau din provincie, lumea modernă caută informații întâi pe internet și indiferent unde ai tu sediul firmei el găsește modelul de rulotă sau găsește visul lui undeva prima dată pe un site de internet și al doilea gând ar fi indiferent de locație, România este totuși mult mai aproape decât să mergi până în Germania sau Austria să-ți cumperi o rulotă la care poate nu primești explicații. La o autorulota cumpărată din străinătate, nu ai parte de service corespunzător pentru că evident nimeni n-o să meargă până în Dusseldorf ca să facă o verificare. Nefăcând verificarea, pierzi garanția și așa mai departe.
Mi se pare că tot mai mulți oameni preferă să cumpere o rulotă sau autorulotă nouă, din țară, decât să cumpere același vehicol din străinătate, care până la urmă la noi este mai ieftin decât cel din străinătate.
Sunt bucuros că sunt alături de voi. Particip la invitația VANgabond până la urmă. Sunt bucuros pentru că nu mă simt singur cu ideile mele despre rulote autorulote, campinguri, închirieri.
Am putut întâlni mulți tineri, mult mai tineri ca mine evident, care văd eventual și un business în această ramură a rulotismului.
Eu din fiecare bucățică din rulotism, am ales una subțire. Nu mă consider un profesionist, spun încă odată, dar știu ce înseamnă să conduci un camping, știu ce înseamnă să vinzi o rulotă sau autorulota sau să faci service pentru ele.
Ideea aceasta să ne adunăm cei care sunt implicați în acest fenomen de caravaning, mi se pare bună pentru că sprijinind unul pe celălalt fiecare poate să facă un pas înainte.
Mi se pare o colaborare firească, de exemplu între cei care închiriază rulote sau autorulote și campinguri pentru că campingurile trăiesc din banii lăsați de vizitatori care închiriază de la firme de închirieri, iar firmele de închiriat pot să aibă nevoie de firmele de service care se ocupă de întreținerea rulotelor și autorulotelor. Fiecare undeva se leagă unul de celălalt și având acest gând de asociație, de o convenție, putem fi mai vizibili și în afara țării, deoarece printr-o convenție adunându-ne forțele ne putem permite să ne arătăm. Când o firmă mică își face o reclamă de 10 € nu înseamnă nimic și altceva este când mai multe firme mici pun câte 10 € și își fac o reclamă care poate atrage mai mult chiar și peste granițe.”
Interviu în exclusivitate pentru RVTravel.eu – travel | motorhome | Romania
VANgabond.eu a stat de vorbă cu Antonia Starbeva – marketing manager la VW Vehicule Comerciale Bulgaria
La ediția din acest an a Expo camping&caravanning care a avut loc în 13-14 aprilie 2019 în parcarea Metro Sofia, Bulgaria, au fost prezentate doua modele de Volkswagen California Beach și California Ocean.
„Bună ziua, numele meu este Nicu Patrașcu și reprezint Mink Campers din Islanda, în Romania numit Mink Campers Romania. Sunt în acest domeniu de aproximativ 6 luni, am considerat necesar să găsesc o nouă modalitate de a pătrunde mai adânc în inima naturii.
Pentru că sunt un fost corporatist, care a activat mai mult de 10 ani în acest domeniu, am decis să încerc și partea de antreprenoriat, exclusiv pe partea de outdoor și, din acest motiv, am căutat pe internet diverse metode de promovare pe lângă cele obișnuite și aici vorbim despre clasicele autorulote și clasicele rulote.
Îmi doream ceva de nișă, pentru că majoritatea autorulotelor și rulotelor au o anumită dimensiune, un anumit gabarit și accesul lor în diferite zone este destul de dificil. Acesta este unul din motive, iar al doilea motiv, unul dintre cele mai importante, este că aveam nevoie de o rulota cu care să poți conduce cu licență de categoria B.
Din aceste motive, am căutat soluții diferite pe internet și am ajuns la compania islandeză Mink Campers, unde au venit cu un concept inovator, în esență forma rulotei fiind luată după un papagal și a fost creată de Jordi Hans Designed din Suedia.
Acest concept este destul de complex dar în același timp simplu, deoarece îți oferă posibilitatea să ajungi în locuri unde nu poți avea acces și nu poți intra cu autorulota sau rulota clasică. De aceea, această rulotă are o dimensiune mică, lungime de până la 4 metri cu tot cu axă, garda la sol este de 30 cm și cântărește 550 de kilograme, dar ultimul model lansat în luna aprilie a acestui an are aproape 450 kg.
Este o rulotă dotată cu totul pentru a trăi o experiență unică în natură, atât în munți, pe mare sau pe șosea. De exemplu, această remorcă poate fi utilizată și în Grecia pentru a traversa toate plajele de pe insule, precum și pe munte, deoarece ea suportă și partea de off road destul de bine. Cu această rulotă merge destul de bine pe drumurile forestiere, deoarece are o construcție foarte solidă, atât în interior, cât și în exterior.
În opinia mea, această rulotă se poate numi ceva asemănător cu Airbnb pentru natură, deoarece cu Airbnb puteți călători și rămâneți peste tot în lume și cred că această rulotă poate face același lucru, dar în natură, în aer liber, deci dacă știți anumite locuri, știți anumite zone sau doriți să explorați câteva zone turistice, este foarte important să aveți „camera de hotel” tot timpul. Așa îmi place să îi spun rulotei – camera ta de hotel peste tot.
Această rulotă este echipată cu un pat care are o lățime de 1,40 m și o lungime de 2 m și cu o bucătărie complet utilată, cuțite, farfurii, aragaz, kit de curățare, apă căt și un compartiment pentru a menține la rece alimente sau băuturi.
Rulota are și un panou solar care asigură independența sa energetică, iar acest panou solar asigură iluminarea interioară, precum și încărcarea unor dispozitive, laptop, telefon care se pot conecta la portul USB.
Cele două uși laterale vă dau un sentiment de libertate, de exemplu, vă puteți trezi dimineața pe plajă la mare și puteți urmări valurile.
Conceptul de închiriere în România este puțin diferit, ceea ce înseamnă că eu și echipa mea am creat diferite trasee și locuri recomandate pentru a evidenția toate lucrurile frumoase din această țară. Nu mulți oameni cunosc vechiul drum spre Marea Neagră, acela care traversează feribotul spre Ostrov și apoi continuă drumul spre mare. Este absolut senzațional.
Vrem să conectăm oamenii la natură, mulți oameni încep să se îndrepte spre lucruri simple, astfel încât să puteți lua această rulotă împreună cu o mașină din flota noastră sau o mașină personală și puteți petrece un timp foarte frumos în natură.Nu am verificat încă, dar cred că pot merge cu camperul pe plajă, deoarece nu este un vehicul motorizat, dar este cam un cort mobil și puteți sta pe plajă.
Știu foarte bine că are un dezavantaj, că nu are baie. Cu toate acestea, întregul concept se schimbă atunci când doriți să includeți o baie în acest concept, dar restul are tot ce aveți nevoie pentru o călătorie.
Conceptul din Islanda cred că se pretează foarte bine și în România.
De asemenea, Mink Camper are și un depozit de bagaje, în interiorul rulotei, deasupra picioarelor, pe un raft special conceput.
Dar dacă există o familie cu un copil de până la 7 ani, noi asta recomandăm – până la vârsta de 7 ani, bagajele vor fi stocate în portbagajul mașinii.
Mink Campers România se concentrează pe piața de închiriere. Există, de asemenea, o parte de vânzări, dar acest model de camper, Mink Sports Camper, este produs manual în Islanda, cu discuții despre mutarea producției pe întreg continentul.
La noi, prețul de pornire pentru acest camper este de 13500 E, ajungând la un preț maxim de 19.000 de euro, cu toate facilitățile incluse.
Aceste rulote Mink Campers sunt produse manual în Islanda, o țară care se află în mijlocul Atlanticului, de aici și aceste prețuri.”
Interviu în exclusivitate: VANgabond.eu – travel motorhome Romania
Invitatul emisiunii este Anton Dimchev, managerul companiei Dimbo – una din cele mai mari firme de închirieri autorulote din Bulgaria. Pe Anton Dimchev l-am cunoscut la București, când a expus o autorulotă Laika în cadrul la Târgului de Turism al României în 2018. Interviul din 2018 îl puteți vedea aici.
Interviu în exclusivitate pentru RVTravel.eu – travel | motorhome | Romania
Poliția din Germania face controale de greutate la autorulote și rulote.
Suntem în perioada vacanțelor și fie că unii sunt deja plecați sau alții abia își pregătesc bagajele pentru vacanță, românii au tendința de a pune de toate în autorulotă sau rulotă, pe principiul românesc „să nu ne lipsească nimic”. Dacă nemții, olandezii, francezii, norvegienii, suedezii își pun strictul necesar în motorhome, marea majoritate a românilor încearcă să aibă la ei și drujbă, topor, grătare, baxuri de apă de nu știu de care, tot felul de accesorii pentru campare – inutile de foarte multe ori unele dintre ele.
Dar atenție mare dacă vreți să circulați cu autorulota prin vestul Europei, pentru că poliția începe să facă controale de greutate. Știm cu toții că și așa autorulotele sunt la limita superioară a greutății admise, dacă mai adăugam marchiza, aerul condiționat, antena parabolică, rezervorul plin de apă, greutatea persoanelor din camper și altele, vom ajunge să depășim lejer masa încărcată maxim admisă din punct de vedere tehnic.
Multe din autorulotele cu care călătorim sunt supraîncărcate, ceea ce poate să ducă în cazul unor filtre ale poliției la amenzi pentru proprietarii de motorhome.
Așa s-a întamplat în acest weekend pe A61, pe lângă orașul Kusel din vestul Germaniei. Mulți camperiști cu autorulote sau rulote au fost opriți și cântăriți de poliție. Proprietarii de bărci, pe de altă parte, trebuie să se asigure că barcile lor de hobby nu depășesc lățimea maximă de 2,55 m în Europa. Cu toate acestea, cele mai multe bărci de agrement sunt făcute în SUA, iar acolo lungimea este de 2,59 m, iar asta e o problemă în fața autorităților germane.
Atenție deci pentru cei cu categoria B de condus și cu autorulote omologate 3,5 t, limita „magică” pentru mers fără probleme în vestul Europei este de 3500 kg.
Mihaela Albini și Geani Ștefănescu – managerii firmei G&M Caravan Solution, cunoscuți ca Rulote-România, sunt invitații din emisiunea de azi
Cum au ajuns cei doi parteneri să facă un business din pasiune, să fie o afacere de succes, cu toate greutățile întâmpinate de-a lungul timpului. Piața de închirieri aurorulote din România a crescut foarte mult în ultimii 2 ani, dar infrastructura și serviciile au rămas în urmă, ceea ce duce la o discrepanță între componentele fenomenului de caravaning în România.
RVTravel.eu a stat de vorbă cu cei doi manageri ai firmei G&M Caravan Solution, Mihaela Albini și Geani Ștefănescu despre serviciile de reparații rulote/autorulote pe care le oferă.
La ce riscuri vă puteți expune cumpărând o rulotă sau autorulotă second-hand, puteți afla urmărind emisiunea.
Interviu în exclusivitate pentru RVTravel.eu – travel | motorhome | Romania
Carthago Reisemobilbau a fost fondată în 1979 de către Karl-Heinz Schuler. Compania este administrată de proprietar, are aproximativ 1400 de angajați și este unul dintre cei mai importanți producători din Europa.
Sâmbătă 13 iulie, Grupul de companii Carthago a invitat angajații companiei și familiile acestora în Carthago City – Aulendorf, Germania la o mare petrecere internă.
Motorhome complet distrus de foc ieri după amiază în Germania
foto: sz
Duminică după amiază, 14 iulie, departamentul de pompieri din Bad Waldsee, sudul Germaniei, a fost solicitat să intervină pentru a stinge un incendiu pe șoseaua L300 care leagă Bad Waldsee și Haisterkirch în sudul Germaniei. Un motorhome a fost motivul pentru care 20 de pompieri au plecat la locul incendiului, dar din păcate până la sosirea acestora, autorulota a fost cuprinsă în totalitate de flăcări, dauna fiind totală, aceasta a ars în întregime. Motivul pentru care a luat foc motorhome-ul nu se știe încă, probabil brigada de pompieri din Bad Waldsee va anunța cauza după finalizarea anchetei.
Interviu cu polonezul Jacek Jaskot – despre realizarea viselor, proiectarea, construirea campervanurilor și crearea unui brand!
Jacek Jaskot este arhitect prin educație, designer de campervanuri din pasiune și profesie. Creatorul mărcii Globe-Traveller este bine-cunoscut pe piețele europene. Este asociat cu industria caravanelor din 2009, și tocmai și-a început noul proiect!
Jacek Jaskot
Unii dintre cititori probabil că au auzit deja povestea, dar de ce nu ne mai spui cum a început? Cum a venit ideea să construiești camperul tău?
Da, am spus deja de câteva ori această poveste. După ce am închiriat diverse campere, am început să visez să-mi iau una. Am verificat opțiunile disponibile în Polonia și în Germania, dar în curând mi-am dat seama că ar fi dificil să obțin un vehicul pentru o familie de patru, care ar fi la fel de funcțional și atrăgător cum am vrut să fie și să rămână în continuare în buget. Majoritatea campervanurilor disponibile erau prea scumpe, iar stilul de mobilier și design interior era potrivit pentru generațiile părinților și bunicilor noștri. Așadar, singura soluție a fost de a-mi crea propriul design personalizat.
Foarte bine, dar nu toți care nu găsesc un camper potrivit încep să-și construiască unul!
Corect – în caz contrar, producătorii de campere standard nu ar face capetele să se întâlnească.
Ce fel de camper ați avut în minte?
Mi-am pus o provocare destul de mare că am vrut un vehicul versatil care ar putea fi util în viața de zi cu zi – potrivit pentru cumpărăturile de familie și excursii și în același timp ar fi suficient de confortabil pentru călătoria în vacanță. În opinia mea, „un confort suficient” implică cel puțin o toaletă și un duș.
În 2009, după o jumătate de an de muncă, camperul meu a fost gata. Baza este pe Nissan Primastar (echivalentul Renault Traffic și Opel Vivaro). Avea patru locuri și două paturi duble, avea o lungime de 5,4 m și îmi îndeplinea cerințele mele inițiale.
Ce a fost cel mai greu și ce a fost cel mai ușor de făcut?
Cea mai mare provocare a fost găsirea unei persoane suficient de experimentată pentru a construi caroseria. Am găsit o mică companie lângă Opole din vestul Poloniei care a acceptat provocarea, dar din cauza volumului de muncă și a designului unic, realizarea a durat foarte mult. Am decis să iau mașina de la ei pentru o scurtă perioadă de timp și să angajez oameni pentru a face mobila din interior. Compania care făcuse dulapuri pentru casa mea părea perfectă. Cu toate acestea, ei nu aveau un atelier suficient de mare pentru a păstra mașina înăuntru și toată munca a fost făcută în curte. Au început misiunea la începutul anului, iar iarna a fost extrem de dură. Am plecat de la compania mea și am supravegheat personal lucrul personal. În fiecare zi, după o muncă grea la camper, mă întoarceam acasă simțindu-mă ca un cavaler în armură: mă mișcam greu, pentru că am fost înghețat după câteva ore de lucru. Aveam nevoie de o oră în baia fierbinte să mă dezgheț. Cu toate acestea, a fost foarte distractiv pentru că munca, deși lentă, aduce rezultate satisfăcătoare.
În ceea ce privește întrebarea cu privire la cele mai ușoare lucruri, primul meu răspuns a fost să fie „proiectul”. Dar acest lucru nu ar fi adevărat. Proiectul a suferit o mulțime de modificări pe tot parcursul procesului de implementare. Nu știam că echiparea cu „coajă” avea atâtea limitări. Cele mai multe dintre ele provin din structura de bază a vanurilor. Multe elemente de armare trebuie să rămână așa cum sunt; nu le puteți tăia și nici nu le eliminați. Cantitatea de materiale care se află sub șasiu limitează în mod eficient ambițiile și neîncrederea designerului. Traversele și farurile intră întotdeauna în locurile în care doriți să amplasați dopul de la duș sau de la ventilația rezervoarelor de apă. În general, această muncă m-a învățat că, în timp ce proiectezi un camper, ai nevoie întotdeauna de un plan B – o soluție alternativă pentru conceptul original.
Ați construit acel camper doar pentru familia dvs. sau v-ați gândit deja să o comercializați și să vă faceți campervanuri pentru dumneavoastră?
De la început am fost conștient de nișe de piață care așteptau ca cineva să le folosească mai devreme sau mai târziu. Deși primul meu Nissan a fost construit pentru propria mea familie, colegul meu de muncă și cu mine ne gândim deja să facem mai multe campervanuri. După ce am făcut primul meu campervan, am comandat două șasiuri suplimentare în cazul în care ar apărea unii clienți interesați. De fapt, nu am construit niciodată carcasele pe ele și le-am vândut mai târziu așa cum erau, cu un comision mai mare decât cel pe care ne-am fi așteptat-o dacă le-am vândut ca și campervanuri finisate (râsete).
De ce nu ați fost mulțumit cu primul design? Și de ce ați decis să construiți campervanuri puțin mai mari decât cele originale?
Prima mea soluție a fost doar un exemplu perfect al unui compromis stricat. A îndeplinit cerințele inițiale, dar nici una dintre ele nu a fost îndeplinită într-o manieră satisfăcătoare. Vanul a fost prea lung pentru uz cotidian și prea înghesuit pentru o familie de patru persoane în vacanță. Deși copii erau încă mici, prima noastră călătorie a fost totuși foarte dificilă din cauza lipsei de spațiu și a problemelor logistice uriașe, cu pregătirea la culcare și dimineața, când trebuia să te scoli. Oamenii care merg în vacanță nu doresc să se implice într-o astfel de agitație.
Cu toate acestea, munca mea a avut și un rezultat pozitiv. Am prezentat camperul la un târg de specialitate din Cracovia unde a primit premiu al doilea. Un număr de clienți mi-au apreciat soluțiile funcționale, aspectul și calitatea muncii efectuate în campervanul meu mic. Deși nu exista nicio cerere de a cumpăra sau de a începe fabricarea, unii clienți au întrebat dacă aș fi interesat să fac un design mai tipic pe șasiul mai mare de Fiat Ducato sau Peugeot Boxer. Una dintre astfel de conversații s-a încheiat cu semnarea unui contract de fabricare a unui campervan pe baza Ducato L3H2. De fapt, camperul este acum disponibil pentru vânzare, deoarece proprietarul său Stan se gândește să obțină un nou model. Mulțumită lui Stan și a câtorva alte persoane, hobby-ul meu ar putea deveni jobul meu. Un alt susținător a fost Wlodek Dunikowski, care m-a ajutat să găsesc câteva soluții tehnice și să rezolv multe alte probleme legate de construcția de camper.
Un cuvânt despre dezvoltarea ulterioară a producției și atingerea unei scări de fabricație adecvate?
Vrei să rezum anii din 2010 până acum în doar câteva cuvinte? Nu este o sarcină ușoară. Au fost nouă ani de muncă grea, la urma urmei.
Stan a fost primul dintre mulți clienți interesați de designul de camper personalizat. Am închiriat o mică sală de producție în Mokotów, Varșovia și am început să construiesc campervanuri individuale personalizate. Cu toate acestea, nu am avut nici o experiență managerială, nici o susținere financiară suficientă și nici o echipă de lucru cu experiență. În consecință, viitorul lui Neo-Traveler (acesta era numele companiei mele la acel moment) a devenit foarte nesigur. Efortul financiar a fost prea mare. La un moment dat, trebuia să-mi vând fondul de pensii și să reduc toate cheltuielile de consum. În toamna anului 2010, am decis să rămân în afaceri timp de încă două luni și apoi să renunț la pasiunea mea și să revin la biroul confortabil dacă nu s-au produs evenimente semnificative. Din fericire, a a apărut oportunitatea! Într-o zi, un om de afaceri german m-a contactat cerând o prezentare a camperului meu. M-am dus în Germania, i-am arătat singurul demo pe care l-am avut și m-am întors acasă știind că un nou drum tocmai mi s-a deschis. Noul meu partener german a plătit pentru prezentarea primului Voyager la Târgul de la Leipzig. Camperul a fost bine primit și a atras clienții dispuși să-l cumpere.
Inițial, am intenționat să adoptăm un plan de afaceri bine cunoscut de la „The Land Promised”, un film polonez despre construirea unei afaceri în anii 1890: nu am nimic, nu ai nimic – ceea ce înseamnă că avem suficiente pentru a construi o fabrică. Spre surprinderea mea, acest plan de afaceri nu a funcționat! (râsete)
A trebuit să găsesc un investitor strategic pentru această afacere. Și l-am găsit. A fost o companie cu sediul în Cracovia, Elcamp deținută de domnul Sobiesław Zasada. În 2012, am creat compania Elcamp Traveler, o afacere axată pe dezvoltarea mărcii Neo-Traveler de campervanuri. Sala de producție a fost deschisă la Karczew, lângă Varșovia. Din acel moment, camperele au fost vândute de o companie soră, Elcamp RV cu sediul în Cracovia. Sunt sigur că, fără încrederea pe care domnul Zasada a avut-o în mine, și fără convingerea că proiectul ar fi un succes, nu ar fi posibil să se creeze primul campervan polonez. O astfel de afacere necesită o contribuție imensă inițială, iar rentabilitatea investiției nu este doar o chestiune de trei sau patru ani. Este o lucrare pe termen lung care necesită răbdare. Primii ani au fost foarte dificili. Piața poloneză se dezvolta destul de repede, dar nu era suficient de absorbantă pentru a susține un producător de campervanuri, chiar și unul mic. Nu a fost ușor să convingem clienții din Europa de Vest să cumpere produsele noastre. Procesul de a-și câștiga încrederea a durat câțiva ani. Polonia nu a avut nici o tradiție de a construi campervan. Oamenii încă și-au amintit micile remorci de călătorie de la Niewiadów și le-au asociat cu țara noastră, dar suficient de înțeles, nimeni nu avea nici o asociere cu campervanul fabricat în Polonia. Cu toate acestea, după câțiva ani, am reușit să depășim rezervările clienților și distribuitorilor occidentali. Astăzi, camperele Globe-Travellersunt vândute în majoritatea țărilor europene. După cum puteți vedea, în 2015 am schimbat numele produsului nostru. Fără îndoială, munca pe care am realizat-o împreună cu echipele de la Karczew și Cracovia a adus un succes măsurabil și ne putem simți cu adevărat mulțumiți de aceasta.
Aveți alte provocări?
Provocările au fost extraordinare. Afacerea noastră este, în mare măsură, una de pionierat. Întotdeauna spun că a face afaceri este ca și cum ai termina un puzzle. Toate elementele necesare pentru funcționarea afacerii trebuie să se potrivească cu imaginea. Producția, vânzările, marketingul, logistica – toate acestea sunt unelte fără care mașina nu se va mișca. Dar oamenii sunt întotdeauna elementul cheie al puzzle-ului. De la bun început, am avut o problemă considerabilă cu găsirea de oameni cu experiență în fabricarea campervanurilor. Pur și simplu nu erau acolo. În Polonia, avem doar câteva companii mici care încearcă să facă interioare personalizate, dar au fost înființate în cursul ultimilor ani. Deci, am simțit o ușurare considerabilă în 2013, când l-am angajat pe Norbert Adamczewski ca șef de producție. Înainte de aceasta, fabricase fitinguri interioare personalizate pentru campervanuri timp de nouă ani, într-una dintre companiile germane. Omul ăsta găsește orice pentru soluție pentru a rezolva orice problemă la camper. Și, de asemenea, nu renunță niciodată. Dacă Norbert se confruntă cu o problemă tehnică, o va rezolva mai devreme sau mai târziu.
Alte provocări au fost logistica, livrările la timp și găsirea unor furnizori adecvați. Nu era nimeni în afacere căruia să îi cerem referințe, așa că a trebuit să verificăm fiabilitatea partenerilor noștri în acest proces. Iar efectele au fost uneori destul de dureroase. Cu toate acestea, astăzi putem spune că ne-am confruntat cu majoritatea dificultăților, iar Globe-Traveller are perspective excelente pentru viitor.
Din perspectiva proiectelor anterioare și a experienței curente, ce sfat ați da unei persoane care intenționează să-și construiască primul camper?
Nu faceți asta! Cumpărați de la un producător de încredere…
Doar glumeam. Mai întâi de toate, trebuie să realizați ceea ce așteptați de la vehiculul dvs. de călătorie Trebuie să definiți nevoile dvs. Și – din păcate – pregătește-te pentru neașteptat. Numai cei care nu fac nimic nu comit erori. Din păcate, unele dintre erorile noastre pot fi foarte inconfortabile și costisitoare, deci trebuie să decideți în avans ce materiale veți folosi, ce accesorii doriți să instalați și cum să asamblați totul corect. Deciziile privind mărimea băii, instalarea toaletei și economisirea spațiului în jurul chiuvetei reprezintă chestiunea gustului individual. Majoritatea oamenilor au idei clare despre ele. Însă încălzirea defectuoasă, lipsa apei sau o fereastră scurtă pe acoperiș pot strica într-adevăr distracția de vacanță. Nimeni nu poate suporta astfel de defecte cu demnitate și nimeni nu-i place să-l asculte pe soțul/soția care sugerează că un all-inclusive în Egipt ar fi fost mai relaxant.
La prima noastră întâlnire, ne-ați dat o mulțime de fapte despre campervan, construirea lor și lucruri de reținut atunci când cumpărați un vehicul nou. Care este cel mai important lucru pe care trebuie să-l iei în considerare înainte de a alege un camper?
Trebuie să-ți cunoști nevoile. Îți place să gătești în vacanță sau preferi să mănânci în baruri? Ești îngrijorat de dușurile publice în locuri de campare, sau nu este o problemă? În mod normal, petreceți nopți în camping sau este ultima soluție pentru dvs.? Sunteți mereu pe drum sau preferați să rămâneți într-un loc pentru câteva zile și apoi să mergeți mai departe?
Campervanurile pe care le facem sunt dedicate oamenilor activi care apreciază viteza și facilitatea de a se deplasa și care nu se tem de regiunile greu de condus, cum ar fi serpentinele de munte sau străzile înguste din Toscana.
Sfatul meu standard pentru toți potențialii clienți este că aceștia ar trebui să închirieze mai întâi un camper și să vadă dacă sunt fericiți să își petreacă vacanța în acest mod. Apoi vor putea să-și definească prioritățile. Va fi mai ușor să decideți dacă preferați o autorulotă cu alcov, spațioasă, care este puțin mai dificil de condus sau o van mai mic, care inițial descurajează cu spațiul său mai restrâns. După două sau trei călătorii, toată lumea știe foarte bine ce este important pentru vacanțele fiecăruia.
Care sunt planurile pentru viitor?
Acum o să te surprind. Îmi iau rămas bun de la Globe-Traveller. Voi rămâne acolo până la sfârșitul lunii iunie și apoi voi începe un nou proiect. Firește, legat de fabricarea campervanurilor. Globe-Traveller nu mai este un start-up. Este o companie matură, o marcă stabilă care necesită o strategie diferită de cea pe care am urmat-o în primii ani de existență. Vânzările cresc an de an, liniile de producție sunt ocupate, iar obiectivele de dezvoltare s-au schimbat. Sunt mai fericit cu munca de proiectare și construirea unei afaceri de la zero decât cu managementul fabricii. De asemenea, nu am experiență în gestionarea companiilor mari și au existat din ce în ce mai multe diferențe de opinie între președintele consiliului de conducere și mine, în ceea ce privește viziunea viitorului și politica de personal. Deci, mi-am dat seama că a venit un moment pentru o schimbare și că alții ar trebui să aibă grijă de dezvoltarea în continuare a Globe-Traveller. Echipele Karczew și Cracovia care au contribuit cu succes la construirea poziției companiei se află, evident, acolo. Cu siguranță vor putea să-și intensifice dezvoltarea.
Am deja o nouă provocare. Norbert și cu mine ne vom concentra pe construirea unui brand nou. Așadar, păstrați-vă degetele încrucișate și păstrați-vă ochii pe internet, deoarece în curând vom introduce noul nostru „copil” acolo.
[RO] Acest site utilizează cookie-uri tehnice și analitice. info [EN]This site uses technical and analytical cookies. ACCEPT
Privacy & Cookies Policy
Privacy Overview
This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these cookies, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may have an effect on your browsing experience.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.
Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website.
Sursa: redbullx-alps.com
„Noi, CARRAVELLO, credem cu tărie în puterea muncii și performanței rezultate din pasiune. Dacă aveți puțin timp la dispoziție să urmăriți interviul pe care unul dintre fondatori l-a acordat VANgabond.eu, veți vedea că la baza creării Carravello a stat tot pasiunea. Inconștienți poate, dar ghidați de nebunia și entuziasmul care doar din pasiune pot izvora. Atunci când l-am cunoscut pe Toma Coconea, am văzut în el aceeași nebunie frumoasă care te face să muți munții. Și Toma chiar îi mută cu voința, puterea și perseverența de care dă dovadă.”
Sursa: Toma Coconea’s Facebook Page
Sursa: Toma Coconea’s Facebook Page
Sursa: echipa foto Toma Coconea + interventie artistica echipa Carravello
Foto: Carthago
