TELECO prezintă gama de baterii cu litiu (LiFePO4) pentru RV-uri

14 septembrie 2019

La Carava Salon din Düsseldorf din acest an, TELECO a prezentat o nouă gamă de baterii cu litiu (LiFePO4) pentru autorulote, care pot oferi performanțe excepționale pentru pasionații de turismul cu camperul. Oferta include două modele de baterii: TLI Extra și TLI Extra Pro.

Prezența tot mai mare de echipamente electronice din ce în ce mai sofisticate și dorința multor utilizatori de camper de a se bucura de aceleași conforturi în vacanță ca și acasă, a creat o nevoie mai mare de energie. Prin urmare, eficiența și performanța bateriilor au devenit factori fundamentali pentru asigurarea autonomiei energetice.

Care sunt avantajele unei baterii cu litiu în comparație cu o baterie normală cu plumb?

Un factor important este că în timpul descărcării, tensiunea rămâne constantă mult mai mult, până la o stare de încărcare de 5%. În acest moment, sistemul de gestionare a bateriei, inclus atât în TLI Extra, cât și în TLI Extra Pro, intervine și deconectează bateriile. Deși sunt descărcate cu 95 la sută, bateriile nu vor fi deteriorate. Sunt gata pentru încărcare, ceea ce este mult mai rapid decât pentru bateriile convenționale: pot ajunge chiar și la o încărcare completă în mai puțin de o oră. Acestea pot fi încărcate rapid, chiar și cu rate mari de încărcare și, de asemenea, pot fi descărcate rapid fără a deteriora celulele. Această caracteristică le face ideale pentru a fi utilizate cu invertoare atunci când utilizați dispozitive cu consum intens de curent (mașini de cafea, cuptoare cu microunde, uscătoare de păr, prăjitoare, etc.). Bateriile cu litiu pot suportă, de asemenea, mii de cicluri de încărcare, ajungând până la 5.000 de cicluri, practic de 10 ori mai mult decât bateriile cu plumb convenționale. Au o rată de auto-descărcare foarte scăzută și, prin urmare, pot fi lăsate nesupravegheate luni întregi. De asemenea, sunt fără întreținere totală, cântăresc cu 70% mai puțin decât bateriile convenționale, au o formă mai compactă și pot fi instalate în orice poziție. Acestea sunt sigure, datorită utilizării tehnologiei ionilor fosfat de fier (LiFePO4 sau LFP), non-toxice, nu emit fum periculos și sunt mult mai puțin susceptibile să explodeze sau să ia foc. Bateriile cu litiu sunt mai ecologice deoarece folosesc materiale cu impact redus asupra mediului: nu conțin plumb sau alte materiale dăunătoare, în conformitate cu Directiva RoHS a UE.

Seria TLI Extra

Bateriile TLI Extra sunt echipate cu un „Sistem de administrare a bateriei” (BMS), care asigură siguranța și eficiența bateriei, monitorizează temperatura electronică și celulele și controlează tensiunea fiecărei celule individuale pentru a obține cel mai bun echilibru. Seria TLI Extra oferă trei modele: TLI EXTRA 12/100 (100 Ah), TLI EXTRA 12/160 (160 Ah) și TLI EXTRA 12/200 (200 Ah).

Specificații tehnice:

Model	TLI Extra 12/100	TLI Extra 12/160	TLI Extra 12/200
Rated Voltage	12.8V	12.8V	12.8V
Capacity	100 Ah	160 Ah	200 Ah
Energy	1280 Wh	2048 Wh	2560 Wh
Weight	11.5 Kg	22 Kg	24 Kg
Dimensions [mm]	305 x 169 x H210	484.7 x 169.7 x H240.8	485 x 170 x H241
Temperature	0°C / +45°C for charging -20°C / +60°C for discharging -10°C / +45°C for prolonged storage
Certifications	IEC 62133, UN38.3, CE Conformity

Seria TLI Extra Pro

Bateriile TLI Extra Pro (profesionale) se disting de celelalte baterii cu litiu de pe piață prin densitatea lor mare de energie: cu aceeași greutate și dimensiune stochează o cantitate mult mai mare de energie. Bateriile TLI Extra conțin un „sistem de gestionare a bateriei” (BMS) sofisticat, care gestionează tensiunea fiecărei celule, atât în timpul încărcării, cât și al descărcării, crescând astfel durata de viață a acestora. De asemenea, BMS asigură protecția împotriva defecțiunilor datorate temperaturilor ridicate, supraîncărcării și descărcărilor adânci.

Caracteristicile sistemul de gestionare a bateriei includ:

Comunicare CAN-bus integrată
Sistemul de gestionare a bateriei are componente electronice integrate cu I / O programabile
Releu de siguranță integrat
Siguranță de protecție externă
Mod de repaus automat și buton de trezire
Port USB pentru diagnosticare și jurnal de erori
Panou de control (opțional) cu afișare de stare de încărcare și comandă de intrare / ieșire a modului de stocare

De asemenea, sistemul de gestionare a bateriei asigură protecția împotriva defecțiunilor datorate temperaturilor ridicate, supraîncărcării și descărcărilor adânci.

Calitate garantată:

Control individual de calitate pentru fiecare etapă de producție
Asamblat în ITALIA
Componente selectate de ultimă generație

Specificații tehnice:

Model	TLI Extra Pro 12/105	TLI Extra Pro 12/120	TLI Extra Pro 12/400	TLI Extra Pro 24/200
Rated Voltage	12.8V	12.8V	12.8V	25.6V
Capacity	102 Ah	119 Ah	408 Ah	204 Ah
Energy	1305 Wh	1524 Wh	5223 Wh	5223 Wh
Weight	14,6 Kg	15,9 Kg	51 Kg	51 Kg
Dimensions [mm]	342 x 184 x H195	342 x 184 x H195	660 x 192 x H340	660 x 192 x H340
Temperature	-20 / +60°C operational -10 / +35°C for prolonged storage
Certifications	Electromagnetic Compatibility [EN 61000-6-1, EN 610000-6-3], CE Conformity

Sursa: TELECO Group

Text: RVTravel.eu – travel | motorhome | Romania

Mercedes Sprinter Caravan Concept – o casă într-un van

Pinto, fotograful camperist din Cluj-Napoca

13 septembrie 2019

Pinto este fotograf și camperist împătimit. De trei ani locuiește mai mult în autorulota lui, pe care a numit-o „Melcul„

Prima întâlnire cu Pinto – foto: Marian Mocanu

Pe Sooska Pinto l-am cunoscut pe 3 iunie 2016, în Cluj-Napoca, când am ajuns cu autorulota la un job în zonă. În această vară ne-am revăzut în Cheile Turzii, unde Pinto își face veacul în Melc și ne-a povestit despre viața de nomad în camper.

„Totul a început din copilărie, că mi-a plăcut să călătoresc. Când eram mic, tatăl meu spunea că dacă nu sunt cuminte, o să mă dea la țiganii călători. Eu mă uitam la ei (la țiganii călători) și mi-a plăcut stilul lor de viață. Nu mi se părea o pedeapsă.

Mi-ar fi plăcut să am un velier, pe care să locuiesc și să navighez, să vizitez multe țări. Am realizat că nu este pentru buzunarul meu, este o chestie de lux și atunci am zis „hai să rămân cu picioarele pe pământ” și așa am ajuns să am autorulota.”

„Decât să stau în Cluj să editez, să lucrez pe calculator, acasă în bloc, mai bine vin aici în Cheile Turzii, natură, frumos totul, păsările ciripesc, copii se joacă.”

Pinto a călătorit cu Melcul în Italia, iar timp de trei luni, a vazut stat la Polignano al Mare. Nu merge în campinguri pentru că nu-i place „sunt ca la bloc, înghesuit” spune Pinto.

„Este diferență între mine și turiștii cu camperul. Eu traiesc în camper, turiștii închiriază o săptămână-două…”

Aflați întreaga poveste a lui Pinto în materialul video, povestit chiar de el:

Interviu în exclusivitate pentru RVTravel.eu – travel | motorhome | Romania

Circuit în Italia cu rulota – on și off-camping

Noutățile anunțate de XGO și NobelART la Dusseldorf

12 septembrie 2019

Noutăți anunțate de brandurile XGO și NobelART la Carava Salon Dusseldorf.

Mărcile de autorulote XGO și NobelART sunt produse de fabrica Rimor în Italia, pe șasiu de Fiat pentu firma Palmowski. XGO Dynamic este marcă proprie Palmowski pentru Europa și distribuit în România de XGO Autorulote.

S-au făcut schimbări în celula autorulotei la partea de lumini cu led, au introdus mai multe lumini și au modernizat interiorul.

Se scoate din fabricație modelul XGO Dynamic 20, care era singurul asemănător cu o rulotă, în spate avea o masa cu bancheta de jur împrejur care se transforma în pat, 4 locuri: 2 în spate și 2 în alcove.

Modificari majore la motorizare Fiat după cum ne spunea Liviu Gal aici:

Motor EURO 6D, 2,3 l
Varianta de bază produce 120 de cai putere la 2.750 rpm și un cuplu de 320 Nm începând cu 1.400 rpm. Acesta va putea fi cuplat la o cutie manuală cu șase trepte.
Cea de-a doua versiune va oferi 140 de cai putere la 3.500 rpm și 350 Nm începând tot cu 1.400 rpm. Această motorizare va fi disponibilă atât cu o transmisie manuală, cât și cu noua cutie automată cu nouă trepte. (comenzi pentru motor 140 CO și/sau cutie automată se pot face doar până în toamnă, ele se produc standard pe 120CP)
A treia versiune pregătită de italieni dezvoltă 160 de cai putere și 400 Nm, în timp ce vârful de gamă promite 180 de cai putere. Pentru versiunile cu transmisie manuală, motorul oferă 400 Nm, în timp ce în versiunile echipate cu transmisie automată, unitatea oferă 450 Nm. (dezavantaj pentru că vor fi limitate la max 100km/h ☹)
Pachetul ECO include un sistem start-stop, un alternator inteligent și o pompă de combustibile controlată electronic.
În ceea ce privește gama de sisteme de siguranță, apar noutati: Blind spot assist, Rear Cross Path detection, Full brake control, Lane departure warning system, Traffic sign recognition, High beam recognition, Rain and dusk sensor și Tyre pressure monitoring system.
Face lift la partea din față, masca, faruri.

NobelART este marcă proprie Palmowski pentru Europa și distribuit în România de XGO Autorulote.NobelART este produs în Italia la fabrica RollerTEAM, pe șasiu Ford, iar clienții pot opta pentru una din cele doua culori la cabină: gri sau maro, culori care se păstrează și pe colantele autorulotei.

Skyroof atât la alcove cât și la semiintegrate și flex-bed – posibilitate ridicare/coborâre pat matrimonial din spate pentru creșterea capacitaății de depozitare sub pat, reprezintă principalele modificări aduse la NobelART.
La interior, NobelART nu a făcut nici o modificare.
Partea de motorizare neschimbată deoarece Ford a trecut de anul trecut la motorizare Eco cu Adblue.

Prețurile la autorulotele au crescut cu 1000 euroîn special datorită motorizării noi la Fiat și îmbunătățirilor la bord-ul Ford.

Text: VANgabond.eu – travel | motorhome | Romania

Foto: XGO Autorulote

https://www.rvtravel.eu/logica-in-care-sunt-facute-autorulotele-asemanari-si-diferente-la-tipologiile-de-oameni/

Camperstop/Stellplatz/Aree di Sosta/Aire de Service

6 septembrie 2019

O parcare special amenajată pentru autorulote – stopover (engleză: Motorhome stopover, germană: Reisemobil-Stellplatz, italiană: Aree di Sosta, franceză: Aire de Service) este un loc desemnat în scopul opririi peste noapte pentru autorulote.

Aceste spații pentru autorulote (stopover) sunt de obicei operate de autoritățile locale. Se poate înnopta o noapte sau mai multe nopți în funcție de regulamentul fiecărei locații.

Scopul principal ale acestor locuri de parcare – stopover– este oferirea unui loc de parcare și dormit pentru o noapte sau mai multe (depinde de regulamentul fiecărei locații), fără a fi nevoie de formalitățilele de check-in și check-out impuse de campingurile clasice, permițând turiștilor cu camperul să poată vizita orașele și obiectivele turistice din zonă. În București am scris despre parcarea în centru a unui campervan nemțesc aici: https://www.rvtravel.eu/vizitati-bucuresti-ul-cu-camperul/

Aceste locuri de parcare – stopover – diferă de campingurile clasice, deoarece sunt destinate unei perioade de scut timp – de obicei una sau două zile, așa încât aceste parcări oferă un spațiu mic și facilități limitate sau, uneori, nici o facilitate.

În România se pot vedea autorulote parcate peste noapte în parcările marilor complexe comerciale din orașe.

Autorulota unor nemți în parcarea unui complex comercial în Oradea

Autorulotă în parcarea unui complex de agrement și sportiv din Oradea

Unele stopover pot furniza servicii cum sunt în campinguri, dar în general aceste locuri nu vor oferi mult spațiu în jurul autorulotelor așa cum sunt spațiile în campinguri. În cele mai multe cazuri, aceste stopover sunt de obicei situate în centrul sau la marginea unui oraș sau a unui sat și sunt convenabile pentru vizitarea unor astfel de locuri și, în general, nu au o unitate de administrare precum un camping. În plus, majoritatea acestor locuri sunt gratuite, în special cele care aparțin localităților mai mici. Stopover-ele pentru autorulote sunt foarte populare în Germania, Franța și Italia, dar câștigă treptat mai multă popularitate în Spania și în alte țări din Europa. Așteptăm cu interes să vedem ce se întâmplă și în România și dacă autoritățile vor face ceva în acest sens.

Un stopover oficial pentru autorulote, în Europa este semnalizat, de regulă, printr-un indicator specific. Aceste stopover pot face parte din parcarea publică a orașului sau din parcarea unui complex sportiv ori lângă o biserică.

Țări precum Germania permit șederea într-un camper atât timp cât șoferul poate relua conducerea atunci când este necesar. Această regulă se aplică și parcării autorulotelor în locuri publice.

Scoaterea mesei, a scaunelor, a grătarului sau a parasolarului se consideră campare și nu este permisă în aceste locuri de parcare – stopover. Poliția apare imediat și se pot da amenzi pentru nerespectarea regulamentului acestor locuri.

Camparea de face doar în campinguri sau în zone off camping, nu în localități.

Sursa: https://en.wikipedia.org

Text: VANgabond.eu – travel | motorhome | Romania

Foto: Marian Mocanu – fotografie de produs

https://www.rvtravel.eu/camping-perla-la-amara-un-weekend-cu-pescuit/

Hymer și Thor prezintă viziune asupra viitorului

4 septembrie 2019

La șapte luni de la achiziția de către Thor Industries, Inc. (NYSE: THO), Bob Martin, CEO Thor Industries și Martin Brandt, CEO Erwin Hymer Group își prezintă viziunea pentru un viitor comun la Salonul Caravanelor din 2019 la Düsseldorf pentru prima dată.

Articol preluat de la Alan Heath – publisher Motorhome Full Time – cu acordul acestuia!

Intreg articolul poate fi citit aici – www.motorhomefulltime.com

Cel mai mare grup de producție din lume pentru vehicule recreaționale (RV) definește trei probleme care îi ghidează orientarea strategică: responsabilitatea socială (care rezultă din poziția sa de lider pe piață), digitalizarea (cea mai importantă tehnologie viitoare) și aspirația de a inspira clienții de pe glob cu produse și servicii inovatoare.

„Am fost surprinși de cât de asemănători suntem”, spune Bob Martin, președinte și CEO al Thor Industries, reflectând asupra primelor șapte luni. Martin Brandt, CEO al Erwin Hymer Group (EHG), adaugă: „Ceea ce ne unește este viziunea noastră comună. Vrem să permitem oamenilor din întreaga lume să se bucure de experiențe unice și de mobilitate. Mergeți peste tot. Stați oriunde.”

Cu o cotă de piață de aproximativ 46,4% pe piața de rulote și aproximativ 35,5% pe autorulote din America de Nord (Thor Industries) și 21,5% pentru rulote și 22,5% pentru autorulote în Europa (Erwin Hymer Group), compania este cu siguranță, la nivel mondial, numărul unu – și singurul grup de producție cu un portofoliu de mărci cuprinzător pe ambele părți ale Atlanticului.

Cei doi CEO sunt convinși că această poziție puternică vine, de asemenea, cu o responsabilitate specială – atât pentru industrie, cât și pentru furnizori și angajați. Compania pune un accent deosebit pe asigurarea faptului că economiile de scară furnizează beneficii maxime pentru toți. În ceea ce privește responsabilitatea socială, deciziile corporative viitoare vor fi, de asemenea, mult mai puternic influențate de aspectele de mediu.

Martin Brandt: „Ca industrie, beneficiem de integritatea lumii naturale. Cu toate astea, acesta nu este singurul motiv pentru care trebuie să facem mai mult pentru a proteja natura în viitor. La Caravan Salon din 2019, prezentăm noi abordări de acest fel ca Globevan e.Hybrid de la Dethleffs, primul autovehicul hibrid plug-in pregătit pentru producție, precum și studiul conceptului Vision Venture realizat de brandul nostru principal Hymer. În acest fel, răspundem tendinței care zice că din ce în ce mai mulți clienți care doresc un stil de viață de caravaning sustenabil și durabil și care doresc să se distanțeze de turismul de masă.”

Deși Thor și Grupul Erwin Hymer au valori similare, piețele nord-americane și europene diferă în multe privințe. Se preconizează că un transfer sporit de cunoștințe va crea sinergii – permițând clienților din America de Nord să beneficieze de know-how-ul Erwin Hymer Group în campervanuri și vehicule urbane. Pentru a atinge potențialul tot mai mare de pe această piață, Erwin Hymer Group a lansat brandul CROSSCAMP în aprilie 2019. Dezvoltat în comun cu partenerul Toyota, CROSSCAMP se adresează clienților majoritari din oraș, care caută un vehicul care să fie folosit atât ca autorulotă compactă pentru călătoriile de weekend, cât și multifuncțional, de zi cu zi.

Martin Brandt: „Marketingul social devine un element de bază în dialogul cu clienții noștri. Este deosebit de important pentru noi să ne luăm partenerii de vânzări cu noi și să îi ajutăm să stăpânească revoluția digitală care ne schimbă afacerea cu procese și servicii care creează un plus. valoare.” Mai presus de toate, primele șapte luni le-au oferit ambilor CEO o viziune clară a oportunităților și a potențialului pentru primul jucător cu adevărat global din industria rulotei.

Sursa: http://www.motorhomefulltime.com/news/hymer-and-thor-present-vision-future

Free camping la Playa La Garrofera, Valencia, Spania

„Ideea de Convenție este un lucru necesar” – Liviu Gal

3 septembrie 2019

„Ideea de Convenție este un lucru necesar, înainte de a fi util” – Liviu Gal ne explică de ce este nevoie de Convenție.

„Firma este destul de veche în România, dar activitatea de service cred că are vreo 15 ani și coincide cu achiziționarea de către noi a unei autorulote, iar încet-încet a devenit pasiune și am încercat să spună și altora cum e, văzând lumea asta și înțelegând fenomenul filozofic nu d.p.d.v al business-ului. Fenomenul acesta este un fenomen filozofic. Aici e vorba de o filozofie. Filosofia, pentru cei care nu știu ce înseamnă, este o gândire teoretică în care sunt excluse problemele materiale. Materialismul aparține mai degrabă de epoca comunistă, deși și acolo e vorba de o filozofie, dar noi creem o filozofie de libertate, filozofia de oameni buni, filozofia de ați cunoaște țara, istoria, lucruri bune, pozitive.

Ne aflăm aici pentru încercarea, în primul rând de a ne întâlni, de a ne vedea și din discuțiile purtate între noi să ne convingem fiecare dacă avem aceeași filozofie. Nu toată lumea împărtășește ideile mele, altul vrea să facă numai business. Eu am venit aici, ca și colegul meu din Transilvania, mânați de pasiune și atât. Restul, se poate vedea ceea ce facem noi, că nu este vorba de partea materială. Să ai 2 ha în Otopeni și să nu construiești un ansamblu rezidențial sau blocuri de corporații, asta pentru multă lume e o prostie. De asta ne-am întâlnit aici, să vedem câți suntem din pasine. Nu spun că să faci strict business, să urmărești doar partea materială este un lucru rău.

Ideea de Convenție este un lucru necesar, înainte de a fi util. Pentru că este necesar ca oamenii să se cunoască între ei, în mod normal lucrurile se detensionează, eu militez chiar pentru ca această Convenție să poată să dea niște rapoarte anuale bazate spusele fiecăruia.

Deocamdată în România nu avem niște institute de statistică în care să figureze cifre din domeniul acesta. Sunt informații la grămadă, nici măcar registrul auto nu are o situație reală, punctuală, pe mărci, pe tipologii de campere. Astea le putem face noi, eu sunt dispus să spun câte campere s-au vândut, câte pompe de apă s-au vândut anul acesta… Se fac niște statistici, astea trebuie să fie publicate, iar dacă toți care sunt aici agreează ideea, în felul ăsta ne putem face noi statisticile noastre. Din păcate la Convenție nu sunt chiar toți, sunt unii care nu au putut să vină din motive obiective sau subiective, dar Convenția este un lucru necesar, părerea mea. Iar dacă ea va și funcționa, dacă vom face și ceva scris, eu zic că ar fi mai bine. Eu așa cred.

Eu aș fi interesat: câtă lume agreează și simte acest fenomen? Cât este modă? Vrea să știu mai mult pentru că, fenomenul ăsta mie îmi este greu să cred în el când el a apărut de doi ani.

Ce s-a întâmplat în ăștia doi ani în mintea românului de s-a bulversat așa deodată? A-nceput să vadă numai rulote în ultimii doi ani, așa deodată.

Eu sunt născut în 67, au trecut anii 70, 80, a trecut Revoluția, nimeni nu a văzut rulote, iar de doi ani a înnebunit lumea. Este o modă sau este un declic pe care îl are poporul ăsta? Pe mine mă interesează problema asta. E o problemă filozofică.

Dacă este un sentiment la nivel național, dacă românul s-a deșteptat acum, la 100 de ani de la Unire, este un lucru extraordinar! Dar nu sunt convins că este așa. De aia sunt la Convenție, să încerc să mă conving că în sfârșit s-a deșteptat românul.”

Text & foto: RVTravel.eu – travel | motorhome | Romania

Epilog la Convenția anuala de caravaning România – ediția I

Autorulota integrata sau campervan?

30 august 2019

În acest weekend am testat un campervan pentru a vedea diferențele/avantajele/dezavantajele autorulotei integrată vs campervan.

Vedem peste tot pe Instagram sau Facebook, tineri cu vanuri la mare, cu placa de surf rezemată de van, sau fotografii din interiorul vanurilor cu peisaje superbe, în locații deosebite. Ne punem întrebarea dacă viața la campervan este așa cum este prezentată în fotografiile de pe rețelele de socializare sau realitatea este cu totul alta? Există și un curent #van conversion, în care mulți își construiesc campervanuri din dube. Am scris aici de un cuplu din Estonia care și-au făcut un campervan cu mai puțin de 1200 €.

Eu călătoresc cu o autorulotă integrată, destul de mare, spațioasă, în care am tot confortul de care am nevoie. Doar că dacă vreau să merg pe drumuri neasfaltate, pot face asta dar cu riscul de a deteriora autorulota, aceasta fiind proiectată pentru drumuri asfaltate.

Am decis să fac un experiment personal, o comparație între doua tipuri de campere: integrat versus campervan. Această comparație este una personală, nu este un review asupra nici unui model de camper. Am vrut doar să văd stilul de viață cu un campervan în comparație cu autorulota integrată.

Așadar am mers să iau pentru un weekend un campervan de la Hymer/Rent-Easy. După instructajul de rigoare, m-am urcat la volan și am ieșit pe șosea. Primul șoc a fost că aveam parbrizul în ochi, la câțiva centimetri de mine; parbrizul de la autorulota integrată este la aproape un metru de mine. M-am simțit în cabina șoferului cam înghesuit, față de integrată, unde de la scaunul șoferului mai sunt circa 30 cm până la ușă. Cu jumatate de oră înainte de a pleca cu campervanul, am coborât din autorulota integrată, iar cu autorulota integrată am facut peste 50.000 de km în aproape patru ani.

Campervanul s-a descurcat de minune în traficul din București, fiind mult mai mic 6,36 metri în comparație cu 7,39 metri autorulota integrată. Am găsit loc de parcare mult mai ușor cu campervanul în București, unde este știută problema cu parcările.

Sâmbătă dimineață am pornit la drum la ora 6:00, pe A3 spre Zărnești – Plaiul Foii. Am rămas plăcut imperesionant de ținuta de drum a campervanului cu motorizare diesel Fiat 2.3 /150 CP. Cu autorulota integrată merg de obicei cu 100 km/h pe autostradă pentru că e mai mare, este mai voluminoasă, în schimb campervanul fiind mai mic mai puțin voluminos, mi-a permis să merg cu 130 km/h fără probleme. Autorulota integrată cred că are în jur de 4 t greutate, față de 3 t, cât are campervanul, ceea ce se simte la condus. Campervanul este mult mai rapid, mult mai agil, mult mai închegat pentru că mobila este pusă direct pe pereții vanului, la campere, fie că sunt integrate sau semiintegrate, pereții sunt adaugați de producătorii de autorulote.

Ajuns la Plaiul Foii, am ieșit în off camping, destul de aproape de șoseaua asfaltată care duce la Cabana Plaiul Foii, și am campat cu vedere spre Piatra Craiului. Mai erau în zonă trei campervanuri, două rulote și câteva corturi în zonă.

Am stat un weekend întreg la campervan și mi-a plăcut ideea de campervan, cu toate că am dat cu capul de câteva ori de spațiul de deasupra postului de șofat. Baia este destul de mică, destul de incomodă ca și dușul. Spațiul în interior este destul de mic pentru două persoane mature, dar cred că pentru tineri este mult mai ok. La campervan, spațiul de sub paturile longitudinale este destul de încăpător, se poate pune o bicicletă dacă se ridică unul din paturi. La autorulota integrată cala este foarte mare.

Eu călătoresc destul de mult și datorită jobului, nu numai în vacanță, iar această variantă de deplasare/cazare cu campervanul este ideală pentru necesitățile mele. Îmi pot face biroul mobil într-un campervan.

Repet, această comparație între autorulota integrată și un campervan este una subiectiva, nu este un review despre campervan.

Concluzii:

Autorulota integrată: spațioasă, confortabilă, de mers pe autostradă, în campinguri, oferă tot confortul necesar, baie și duș mare, spațioase, înaltă, frigider mare, cala de depozitare foarte mare – încape o motocicletă. Nu este recomandat la ieșiri în off camping, viteză de croazieră recomandată mai mică, costuri mai mari de achiziție/întreținere. Autorulota integrată este foarte bună pentru ieșiri cu familia, pentru concedii mai lungi, când nu ești pe grabă, ai tot confortul cu tine.
Campervanul: mai mic, mai agil în trafic, se poate ieși din drumuri asfaltate și campa mai ușor pe teren denivelat, mobilierul prins direct pe pereții dubei, zgomote mai mici în interior în timpul condusului, este mai bun pentru drumurile din România. Spațiu din interior destul de mic, spațiu de wc/dușul mic. Campervanul este foarte util pentru persoanele tinere, active, sau pentru persoane care au „biroul mobil”.

Dacă nu luăm în calcul costurile de achiziție/întreținere a celor două variante de campere, scorul este egal 50%-50% pentru mine la stilul de călătorie. Până la urmă important este să îți placă acest gen de călătorie, cu autorulota sau cu campervanul.

Mulțumiri Hymer/Rent-Easy pentru posibilitatea realizării acestui material.

Text: RVTravel.eu – travel | motorhome | Romania

Foto: Marian Mocanu – fotografie profesională

Altă zi, alt drum, destinația Spania – motorhome travel

Turiști români gazați și jefuiți în parcare la intrarea în Spania

23 august 2019

Turiști români au fost gazați și jefuiți în parcare la intrarea în Spania, zona Riviera franceză fiind cunoscută pentru furturi din autorulote.

Călătoriile cu motorhome-ul oferă turiștilor vacanțe de neuitat și experiente noi, față de turismul clasic la hotel.

În Europa mii de turiști circulă cu RV-urile (vehicule recreaționale) lor în toată Europa și nu numai, alegand varianta de campare în campinguri sau în afara campingurilor. Pentru ultima variantă, foarte mulți camperiști folosesc aplicația park4nightpentru a găsi locuri unde pot înnopta. Din păcate nu toate locațiile găsite pe această aplicație sunt sigure.

Când spunem „riviera franceză” ne gândim la ape azurii, plaje întinse, băuturi fine… În sudul Franței, Coasta de Azur, Marseille până la Barcelona sunt cunoscute cazuri de tâlhărie asupra turiștilor cu camperele.

Drumurile din Franța sunt în mare parte sigure, dar au început să fie destul de multe reclamații ale turiștilor cu autorulotele cu privire la acte de vandalism și furturi din autorulote. Câteva metode de furt sunt descrise aici: https://www.thelocal.fr

Săptămâna trecută, pe 15 august, ne-a scris Laura P. despre experiența neplăcută avută în Gran Jonquera Mall, la intrare în Spania dinspre Franța.

„Bună seara, suntem la a doua experiență cu autorulota în vacanță și din păcate am avut două probleme. Prima dată, în Grecia, ni s-a furat o bicicletă din suport. A doua oară am pățit-o și mai rău. În data de 14 august 2019, am oprit peste noapte în parcarea Gran Jonquera Mall, locație aleasă de pe park4night, eram flancați de alte autorulote. Am fost gazați 5 persoane, 4 adulți și un copil și am fost jefuiți de 5000 euro, 4500 lei (practic toți banii noștri), 2 telefoane iPhone 6s, Samsung s10e, tableta iPad, aparat foto profesional Canon, bijuterii, parfumuri, genți.

Am sunat la 112 și am raportat jaful la autorități care ne-au trimis la o secție de poliție unde s-a întocmit dosarul de fraudă. Nu au fost foarte cooperanți, le-am cerut să localizeze telefonul, deoarece am sunat pe un numar de telefon furat și a raspuns o persoană. Ne-au comunicat că ei folosesc sistemul de localizare doar în cazurile de deces sau răpiri. Dosarul a fost întocmit în limba catalană. Am fost la Consulatul Român din Barcelona și ne-au întocmit acte provizorii. Cei de acolo ne-au spus că în data de 14 august au venit la Consulat cu astfel de jafuri și furturi, 13 cazuri și că numărul infracțiunilor a crescut simțitor anul acesta.” – Laura P.

Pe lângă disconfortul psihic și pierderea a câtorva zile din vacanță, trebuie avut în vedere că poate exista un asemenea risc în călătoriile cu camperul.

Un senzor de gaz este util în acemenea situații, sisteme antifurt pe interior și exterior la uși, camparea într-un camping, evitarea unor zone cu grad ridicat de pericol, sunt câteva măsuri de siguranță. Aceste măsuri nu sunt 100% sigure, dar pot reduce din riscuri.

Câteva cazuri de furturi și gazări ale turiștilor cu autorulotele:

„Cum am fost jefuiți lângă Barcelona”– http://plecatinlume.ro/jefuiti-langa-barcelona

„Un culu de britanici au fost gazați și jefuiți în Franța”– https://www.dailymail.co.uk/news/article-2687711/British-couple-robbed-campervan-thieves-knocked-using-SLEEPING-GAS-France.html

„Familia britanică otrăvită în urma unui atac de fum de eșapament, în timp ce hoții au furat 2000 £ din camper”– https://www.express.co.uk/news/uk/496995/British-Family-France-Exhaust-Fume-Carbon-Monoxide-Camper-Van-Robbery

RVTravel.eu – travel | motorhome | Romania

Târgul din Valladolid a mărit numărul de locuri de campare la 38

„Industria de campervanuri are creșterea cea mai mare” – Liviu Gal

22 august 2019

„Industria de campervanuri are creșterea cea mai mare” ne spune Liviu Gal care prezintă noile modele 2020 Benimar Amphitryon

Producătorul spaniol de autocaravane Benimar va lansa la Caravan Salon Düsseldorf 2019 noile modele 2020 Amphitryon. Firma Motorhome este dealer Benimar în România.

Industria campervanurilor are cea mai mare creștere. Campervanurile au captat atenția dealerilor și a producătorilor pentru că aceste mașini se adresează în principal celor tineri. Industria campervanurilor reprezintă o pepinieră, pentru că „un posesor tânăr de campervan, la 25 de ani, mai târziu când va face unul-doi copii, cu siguranță va fi un posesor de autorulotă”.

Interviu realizat în exclusivitate pentru RVTravel.eu – travel | motorhome | Romania

foto: Benimar

Final de CMT 2020 – cifre impresionante

Atenție unde campați autorulota în offcamping – furt din camper

21 august 2019

Mare atenție la locul unde campați autorulota în offcamping la mare pentru a evita situațiile neplăcute

Foarte multă lume experimentează mai nou turismul cu autorulota, mulții fiind încântați de acest tip de vacanță. Numai că pe lângă peisaje frumoase și marea aproape, trebuie avut grijă unde campați offcamping la mare.

Pe data de 10 august 2019, familia Constantin și-a campat autorulota Dethleffs lângă plaja Malibu din Constanța. Alături, la câțiva metri era parcată o rulotă în care locuia un paznic. În apropiere mai erau mașini ale turiștilor, condiții în care domnul Constantin a considerat că autorulota e în siguranță. Ceea ce s-a dovedit că nu este așa. Pe la ora 20:45 proprietarii autorulotei – familia Constantin, au încuiat camperul, dar au lăsat trapa de deasupra cabinei șoferului deschisă. Au mers pe plajă pentru 10 minute, iar când au revenit au sesizat că preșul din fața autorulotei era răvășit. O mică panică l-a încercat pe proprietar când s-a apropiat de camper, a deschis autorulota și după o scurtă cercetarei, a constatat că nu îi dispăruse nimic de valoare. În schimb plasa de țânțari de la trapa cabinei șoferului, era ruptă. Inițial a crezut că vre-un pescăruș a intrat în camper, dar doamna Constantin a constatat lipsa poșetei cu acte, a două chei auto și a sumei de 500 lei. În acel moment soții Constantin au conștientizat că au fost ținta unui jaf. Cu toate că la 10 metri era un paznic într-o rulotă, care în momentul evenimentului respectiv „stătea în pat cu căștile în urechi și spune că nu a văzut nimic” – ne spune domnul Constantin.

Actele au fost găsite în apă de către un salvamar, a doua zi, la 3 km distanță de locul unde era parcată autorulota.

Pe lângă daunele materiale, cu această situație a fost neplăcută și a creat un disconfort psihic soților Constantin, afectând vacanța.

Dacă alegeți să campați offcamping, aveți mare grijă unde campați autorulotele! Asigurați-vă că aveți toate ușile, ferestrele, trapele închise în momentul în care plecați de la camper. Încercați să nu lăsați autorulotele nesupravegheate, din păcate sunt din ce în ce mai multe cazuri de furturi și jafuri din autorulote și rulote.

Fotografii: familia Constantin

RVTravel.eu – travel | motorhome | Romania

Mare atenție la înălțime când conduceți autorulota

Modificări și tendințe aduse modelelor noi de autorulote din 2020

20 august 2019

Azi vorbim despre modificări, tendințe și prețuri ale noilor modele de autorulote – invitat Liviu Gal